Навигационно-гидрографический очерк

Общие сведения

Участок реки Дон протяженностью 313 км от Цимлянского гидроузла до устья называется Нижним Доном. На Нижнем Дону действуют три гидроузла: Николаевский (2931 км) и Константиновский (2974 км) с однокамерными шлюзами, а также двухкамерный Кочетовский (3005 км).

Река Дон впадает в Таганрогский залив Азовского моря. В устьевой части река образует дельту с многочисленными рукавами и мелкими протоками, которые называются гирлами. Основной судовой ход ведет по гирлу Песчаное.

В реку Дон ниже Цимлянского гидроузла впадают два судоходных притока – справа на 2997 км река Северский Донец и слева на 3085 км река Маныч.

Волго-Донской водный путь является крупной транспортной магистралью, по которой в больших объемах осуществляются перевозки пассажиров и грузов, среди которых первые места занимают зерновые культуры, нефтегрузы, химические грузы и м/лом. По водному пути также осуществляются экспортно-импортные перевозки на судах смешанного река-море плавания. Воды реки Дон используютсы.

С 1997 года участок водного пути от Волгодонска (2875,6 км) до устья Дона обслуживает ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» с расположенное в Ростове-на-Дону.

По условиям плавания судоходные пути Донского бассейна относятся:

- к разряду «О» - водные пути с морским режимом судоходства от г. Азов (3168,7 км) до устья и Таганрогский залив до порта Таганрог;

- к разряду «Р» - река Дон от Ростовского разводного железнодорожного моста до города Азов (3168,7 км);

- к разряду «я для гидроэнергетики, орошения и обводнения сельскохозяйственных угодий, а также для разведения рыбЛ» - река Дон на участках от плотины Цимлянского гидроузла до Ростовского разводного железнодорожного моста.

Особенности плавания и затруднительные для судоходства участки

Плавание по участку Нижний Дон осложняют затруднительные для судоходства участки, на большинстве которых река имеет крутые излучины, ограничивающие просматриваемость судового хода; вследствие этого обнаружение судов при встречном движении происходит на коротко дистанции, что требует особой осторожности и точных действий при расхождении. На многих изгибах судового хода наблюдаются прижимные течения.

Наиболее сложным по условиям плавания является участок Нижнего Дона от Кочетовского гидроузла (3005 км) до станицы Раздорская (3030 м). На этом участке много перекатов, на которых габариты судового хода близки к гарантированным. Участок от города Аксай (3122 км) до города Азов (3168 км) является затруднительным для судоходства вследствие интенсивного движения крупнотоннажных судов и маломерного флота. Кроме того, на этом участке в темное время сток значительно затруднена ориентировка из-за различных источников света на берегах.

Гидрометеорологические сведения

Участок Нижнего Дона находится в зоне континентального климата. Наиболее благоприятными для плавания являются летние месяцы как самые ясные и тихие.

Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3 – 7 м с низкими пойменными участками. Правый берег преимущественно выше левого. На верхнем участке оба берега во многих местах покрыты лесом, который служит хорошей защитой от сильных ветров. На участке 60-80 км от города Ростова-на-Дону вверх по Дону берега низкие, открытые.

Русло Дона в некоторых местах разделяется на рукава, образуя острова. Ширина русла от 120 до 1000 м. Средний коэффициент извилистости Нижнего Дона равен 1,44. Глубины на плесах 6-8 м, а в отдельных местах 10-15 м.

Ниже города Ростова-на-Дону начинается дельта Дона площадью 340 км² с большим количеством рукавов и проток; основные из них – гирла Песчаное; Свиное и рукав Каланча.

Колебания уровня

Сезонные колебания уровня воды на Нижнем Дону, связанные с весенним увеличением стока, выражены слабо. Цимлянское водохранилище обычно задерживает весь весенний сток (60% случаев) или сбрасывает в половодье на Нижний Дон сравнительно небольшие объемы воды, при которых пойма не затапливается (25-30% случаев); лишь очень редко (10-15% случаев) из Цимлянского водохранилища бывают большие сбросы воды, при которых величина весеннего половодья приближается к величине половодья, наблюдавшегося до зарегулирования стока.

На участке от Кочетовского гидроузла (3004,5 км) до устья наблюдается сгонно-нагонные колебания уровня, которые при направлении ветра вдоль реки имеют наибольшие значения: 0,6 м у поселка Багаевский и 1,9 м у города Ростов-на-Дону. Нагоны, особенно при сильных западных ветрах, иногда вызывают подъемы уровня воды в устье реки до 2,5 м. Для судоходства наиболее неблагоприятны сгоны воды, происходящие обычно в октябре и ноябре, когда при устойчивых северо-восточных ветрах уровень воды в устье может понизиться на 2 м.

Ветры

Преобладающими в течение года являются восточные ветры, общая повторяемость которых 30%. В июне-июле на Нижнем Дону дуют западные ветры, повторяемость которых 20-30%. В течение всего года преобладает ветер, скорость которого 5 м/с, его повторяемость 55-80%; повторяемость ветра, скорость которого 6-8 м/с, составляет около 29%. Сильные ветры, скорость которых 15 м/с и более, бывают редко – около 3 дней в навигацию.

Туманы

Туманы на Нижнем Дону в навигационный период редки. С мая по август бывает не более одного дня в месяц с туманами и лишь в ноябре их число увеличивается до 11.

Течения

Максимальная скорость течения на Нижнем Дону отмечается при наступлении половодья в апреле-мае. В нижней части Дона скорость течения во время половодья достигает 3,5 км/ч.

В период навигации скорость течения на перекатах Нижнего Дона составляет 2,4-3,6 км/ч, на плесах не превышает 1,5 км/ч, а ниже станицы Староческасская (3015 км) уменьшается до 1 км/ч. Наибольшая скорость течения наблюдается весной в створе плотины Кочетовского гидроузла, где она достигает 6-7 км/ч. В крутых излучинах реки образуются прижимные течения и суводи. В период половодья на реке Северский Донец в районе ее устья могут возникнуть затрудняющие судоходство течения, которые вызывают образование водоворотов и суводей, а также интенсивное отложение наносов. В дельте реки Дон иногда возникают обратные течения, которые распространяются несколько выше города Азов (3168 км).

В весенний период (апрель - май) при пропуске паводка без принятия напора Николаевским и Константиновским гидроузлами на участках 2917,0-2931,0 км и 2959,0-2973,0 км скорости течения достигают 5,0-7,0 км/ч. Габариты судового хода могут не соответствовать показанным на карте, поэтому необходимо следить за информацией в радиобюллетенях.

Ледовый режим

Нижний Дон замерзает в зависимости от метеорологических условий на срок от нескольких дней до четырех месяцев. Зимний ледоход на Нижнем Дону наблюдается обычно во второй декаде декабря, средняя его продолжительность 11-13 дней. Нередко после зимнего ледохода и даже после начала ледостава река Дон вновь очищается ото льда. Иногда возобновляется судоходство, которое продолжается от 10 до 20 дней.

Очищение Нижнего Дона от ледяного покрова обычно начинается у Цимлянского гидроузла в связи с поступлением в нижний бьеф более теплой воды из Цимлянского водохранилища. Весенний ледоход происходит в середине марта, его продолжительность 7-12 дней.

Габариты пути

На участке протяжением 313 км от Цимлянского гидроузла до устья сток реки Дон зарегулирован. До зарегулирования стока плотиной Цимлянской ГЭС минимальные глубины на Нижнем Дону в межень были не более 1,15-1,40 м. С 1952 года гарантированные глубины на этом участке обеспечиваются за счет навигационных попусков их Цимлянского водохранилища.

Ниже Цимлянского гидроузла на 2931,4 км расположен Николаевский гидроузел. Подпор Николаевского гидроузла при отметке проектного уровня 12,4 м распространяется до шлюза №15 (2872,3 км).

В 1982 году на 2974,0 км введен в эксплуатацию Константиновский гидроузел с отметкой проектного уровня 8,2 м, подпор от которого распространяется до Николаевского гидроузла.

На 3004,8 км расположен Кочетовский гидроузел, построенный в 1920 г. Кочетовский гидроузел имеет в составе основного сооружения разборчатую судоходную плотину с фермами Поаре. В половодье при больших расходах воды судоходство осуществляется через порог плотины при уложенных фермах. Подпор Кочетовского гидроузла при отметке проектного уровня 5,1 м распространяется по реке Дон до Константиновского гидроузла, а по реке Северский Донец – до гидроузла № 2 Северо-Донецкой шлюзованной системы.

Ниже Кочетовского гидроузла река находится в свободном состоянии. Гарантированные глубины на этом участке поддерживаются систематическим землечерпанием.

Габариты пути по высоте ограничивают мосты и воздушные переходы. Высота судов, следующих по Нижнему Дону, не должна превышать 14 м. Ширина действующей камеры шлюза Кочетовского гидроузла (3005 км) ограничивает габариты Нижнего Дона, она равна 17,04 м, длина камеры составляет 138 м. С вводом в эксплуатацию второй нитки шлюза полезные габариты камеры составят 150 х 80 метров.

Навигационное оборудование

Береговые и плавучие средства навигационного оборудования на всем протяжении участка Нижнего Дона обеспечивают круглосуточное плавание судов и соответствуют межгосударственному стандарту «Знаки и огни навигационные внутренних судоходных путей» (ГОСТ 26 600-98).

На участке 2876,0-3168,7 км с 1 августа 1998 г. действуют информационные знаки. Рейдовые знаки и знаки «Расхождения и обгон запрещены!» несветящие.

На Нижнем Дону правая и левая стороны судового хода считаются по направлению от Цимлянского гидроузла к Азовскому морю, основу навигационного ограждения составляет плавучее ограждение, выставляемое на кромках судового хода.

У буёв, стоящих на местах, где ограждение должно быть особо надежным, выставляются дополнительно сигарообразные буи, которые остаются на своих штатных местах после снятия основного плавучего ограждения.

На участке реки Дон от Азова до устья действует система ограждения, применяемая на морях. Здесь плавучие знаки выставляются по системе ограждения, рекомендованной Международной ассоциацией маячной службы (МАМС). Подробное описание этой системы ограждения дано в пособии № 9030 издания ГУНиО МО.

Нумерация буёв на Нижнем Дону ведется против течения – от устья.

Створные, перевальные и ходовые знаки на Нижнем Дону упразднены.

На участке реки Дон от города Ростова-на-Дону (3136,7 км) до города Азов (3168,7 км) огни на белых плавучих знаках левой кромки судового хода заменены на зеленые проблесковые.

Навигационное оборудование обслуживается бригадным методом. Бригады, обслуживающие навигационное оборудование, размещаются на теплоходах, которые оснащены УКВ радиостанциями.

Порты, пристани и рейды

На Нижнем Дону расположены порты Усть-Донецкий, Ростов-на-Дону, Азов, а также пристани Обуховская, Старочеркасская, Багаевская, Семикаракорская, Кочетовская, Константиновская, Николаевская. Порты имеют механизированные грузовые причалы, пассажирские причалы и рейды для судов различного назначения.

Рейды для судов и составов оборудованы в районах крупных населенных пунктов, на подходе к шлюзам и важным грузовым причалам. Порядок стоянки на рейдах и у причалов определяется документами «Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» и «Особенности движения и стоянки судов в Донском бассейне», а также Обязательные постановления по портам Азов и Ростов-на-Дону.

В Усть-Донецком порту имеется инспекторский линейный пункт линейного отдела филиала Доно-Кубанского бассейнового управления государственного надзора на внутренних водных путях. В городе Ростов-на-Дону размещаются ОАО «Управление Волго-Донского пароходства», ОАО «Донречфлот», ОАО «Донинтурфлот», ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», Доно-Кубанское бассейновое управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Нижне-Донской линейный отдел филиала Доно-Кубанского бассейнового управления государственного надзора на внутреннем водном транспорте, Доно-Кубанская инспекция Речного регистра и Нижне-Донской район гидросооружений.

Обслуживание флота

На Нижнем Дону ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» организовано комплексное обслуживание судов, в которое входит:

1. Лоцманская проводка

В соответствии с документом «Особенности движения и стоянки судов в Донском бассейне» судоводители всех судов обязаны знать специальную лоцию пути следования, иметь путевую и гидрометеорологическую информацию. При отсутствии этих сведений капитан суда обязан брать на борт лоцмана. На транзитном судоходном пути Донского бассейна, на участке от Цимлянского гидроузла до порта Азов (3168,7 км) устанавливается обязательная проводка для следующих судов:

- морские суда и суда смешанного река-море плавания грузоподъемностью 5500 тонн;

- суда, осуществляющие буксировку и толкание спец. объектов;

- суда, перевозящие взрывчатые и отравляющие вещества;

- суда иностранных государств (в том числе СНГ).

Заявки на лоцманскую проводку должны подаваться письменно за 6 часов до отхода от причалов или съемки с якоря с уточнением за 2 часа в адрес диспетчера движения ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

Диспетчерское обслуживание

Водный путь от Цимлянского гидроузла до устья обслуживается диспетчерской службой ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», которая находится в Ростове-на-Дону. Диспетчерская служба является организатором безопасного судоходства по внутренним водным путям и выполняет следующие задачи:

- осуществляет контроль за соответствием габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов, мостов;

- передает на суда по заявкам капитанов информацию о путевых условиях; осуществляет планирование и пропуск судов и составов через шлюзы;

- согласовывает очередность включения судов в разводку железнодорожного моста; на основании полученных заявок формирует караваны судов и обеспечивает проводку судов во льдах на Нижнем Дону и Азово-Донском морском канале;

- направляет лоцманов на суда;

- ведет график движения судов и составов;

- контролирует выполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения; контролирует действия всех организаций при ликвидации последствий транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций.

Снабжение

Услуги по пополнению запасов топлива и масла, воды и продовольствия, а также по приему подсланевых и хозфекальных вод в портах Нижнего Дона можно получить через агентирующие компании.

Ремонт корпусов и механизмов судов может быть произведен в Усть-Донецке, Ростове-на-Дону, Азове и Аксае в расположенных там судоремонтных заводах.

Также в портах Нижнего Дона осуществляется медицинское обслуживание.

Навигационная информация

Судоводители, совершающие плавание на участке Нижнего Дона, должны иметь путевую и гидрометеорологическую информацию. Путевая информация содержит сведения об уровнях воды, о габаритах судовых ходов, об изменениях в расстановке знаков навигационного оборудования, местах работы технического флота и другие сведения.

Путевая информация постоянного характера объявляется в Извещениях судоводителям, которые издаются в городе Нижний Новгород ФГУ «Волжское ГБУ» для всей Единой глубоководной системы Европейской части РФ.

Своевременное обеспечение судов указанными Извещениями является обязанностью организаций и ведомств, которым принадлежит судно. Кроме Извещений судоводителям путевая информация объявляется в Путевых листах (радиобюллетенях), выпускаемых ежедневно Нижне-Донским районом гидросооружений, которые передаются судовладельцам, заключившим договор на навигационное обслуживание, а также через ГП «Донречсвязь» на береговые радиостанции «Ростов», «Усть-Донецк» и «Волгодонск».

Передача информации на суда этими радиостанциями осуществляется в соответствии с документом «Указания по организации и ведению радиосвязи с судами при плавании по внутренним водным путям Европейской части Российской Федерации». Суда, не принявшие информацию в указанные сроки, могут получить ее по запросу за отдельную плату по действующим тарифам.

Доведение путевой информации до судоводителей в начальных и конечных пунктах погрузки и выгрузки осуществляется диспетчерским аппаратом судовладельца.

Суда тех судовладельцев, которые не заключили договор на навигационное обслуживание и осуществляют разовые рейсы, обеспечиваются путевыми листами через диспетчера Нижне-Донского района гидросооружений (Ростов-на-Дону) за плату.

Шлюзование судов

Шлюзы на Волго-Донском водном пути однокамерные. Шлюзование является ответственным этапом в движении по водному пути и требует высокой организации службы на судах.

При подходе к шлюзам необходимо установить связь на УКВ с начальником вахты шлюза, который регулирует очередность захода судов в шлюзы.

Порядок пропуска судов, составов и плотов через шлюзы определяется Правилами пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации.

Заходить в подходные каналы шлюзов и швартоваться к их причальным стенкам можно только с разрешения начальника вахты шлюза. При движении в подходных каналах запрещается взаимный обгон судов и составов всех видов, кроме обгона скоростными судами. Внешние границы подходных каналов к шлюзам находятся на расстоянии 1 км от ворот шлюзов, а в межшлюзовых бьефах протяженностью менее 2 км – посередине бьефа. При стоянке у причальных стенок подходных каналов и во время шлюзования необходимо следить за натяжением швартовов, так как при наполнении и опорожнении камеры происходят резкие колебания уровня воды, что ведет к образованию переменных течений в камере шлюза и в подходных каналах. Главные и вспомогательные двигатели необходимо держать в полной готовности к действию. На случай обрыва швартовов нужно иметь наготове запасные.

Судоводители крупногабаритных судов и составов при заходе в шлюз должны учитывать направление и силу ветра, чтобы избежать навала на гидросооружения. Заходить в шлюз следует с минимальной скоростью.

Сигнализация на шлюзах. Пропуск судов через шлюзы регулируется при помощи светофоров дальнего и ближнего действия. Каждый светофор имеет два сигнальных огня: зеленый – разрешающий проход и красный – запрещающий.

Светофоры дальнего действия, регулирующие подход судов к причальным стенкам для ожидания шлюзования, установлены на оконечностях причальных стенок шлюзов. Граница, до которой могут становиться суда у причальных стенок, обозначена знаком «Стоп!» или промежуточными светофорами. Светофоры ближнего действия, регулирующие вход судов в камеру шлюза или выход из нее, установлены вблизи шлюзовых ворот.

В камерах шлюзов установлены знаки «Стоп!», указывающие полезную длину камеры шлюза; за эти знаки не должен выступать корпус судна в период шлюзования. Следует иметь ввиду, что камера Николаевского шлюза оборудована устройствами для предотвращения аварийного навала судов на рабочие ворота нижней головы шлюза.

На шлюзах ВДСК № 1-15 мигание красного огня промежуточного и входного светофоров верхнего бьефа сигнализирует о том, что идет наполнение камеры. Нахождение судов, не ошвартованных у причальных эстакад верхнего бьефа, во время наполнения камеры шлюза запрещается. В дополнение к светофорной сигнализации мигание красных огней на устоях Николаевского шлюза сигнализирует о том, что подъемно-опускные ворота находятся в промежуточном (несудоходном) положении. Вход и выход судов в данный момент запрещен.

Пропуск судов с габаритами, превышающими полезные габариты камеры шлюза осуществляются по специальным мероприятиям, разработанным судовладельцем и согласованным с ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» и «Азово-Донским Управлением государственного морского и речного надзора»